Tragedi Stasiun Bekasi Timur: Musibah atau Kegagalan? (Catatan kecil dari LBH Transportasi)

Tragedi Stasiun Bekasi Timur: Musibah atau Kegagalan ?
(Catatan kecil dari LBH Transportasi)

 

 

 

 

 

ARTOSULAWESI.MY.ID - Tragedi kecelakaan kereta di Bekasi Timur tidak bisa lagi dibaca sebagai insiden biasa. Ia membuka tabir bahwa yang kita hadapi bukan sekadar accident, melainkan sesuatu yang mendekati preventable disaster—bencana yang sesungguhnya bisa dicegah jika sistem bekerja sebagaimana mestinya. Dalam perspektif manajemen keselamatan modern, kecelakaan seperti ini hampir selalu merupakan akumulasi dari kegagalan berlapis, bukan satu kesalahan tunggal. Artinya, fokus kita seharusnya tidak berhenti pada siapa yang lalai, tetapi mengapa sistem memungkinkan kelalaian itu berujung fatal.

Pertama, dari sisi manajemen keselamatan sistemik, kasus ini menunjukkan absennya prinsip fail-safe. Dalam sistem transportasi yang matang, kereta tidak akan pernah bisa melaju ke jalur yang tidak aman karena teknologi akan otomatis menghentikannya. Jika tabrakan masih bisa terjadi, maka yang gagal bukan hanya manusia, tetapi desain sistem itu sendiri. Ini menandakan bahwa keselamatan belum diposisikan sebagai built-in system, melainkan masih bergantung pada kepatuhan prosedur manual—sebuah pendekatan yang dalam teori keselamatan sudah lama dianggap usang.

Kedua, standar pengawasan operasional juga patut dipertanyakan. Apakah ada real-time monitoring yang efektif? Apakah komunikasi antar unit berjalan tanpa jeda kritis? Apakah protokol darurat benar-benar dijalankan atau hanya menjadi dokumen administratif? Dalam banyak kasus di Indonesia, pengawasan sering kali bersifat reaktif—baru bergerak setelah insiden terjadi. Padahal, dalam paradigma risk-based regulation, pengawasan harus bersifat preventif, berbasis deteksi dini, dan tidak memberi ruang pada eskalasi risiko sekecil apa pun.

Ketiga, tragedi ini memperlihatkan kegagalan serius dalam integrasi antara sistem transportasi dan tata ruang. Fakta bahwa kendaraan bisa berhenti di perlintasan rel hingga memicu gangguan operasional adalah bukti bahwa kita masih mempertahankan struktur ruang yang rawan konflik. Perlintasan sebidang bukan sekadar persoalan teknis, melainkan simbol dari kegagalan perencanaan kota. Di negara dengan standar keselamatan tinggi, konflik antara jalan raya dan rel kereta dihilangkan melalui grade separation. Di Indonesia, konflik itu justru dinormalisasi—dan kita menunggu sampai ia berubah menjadi tragedi.

Pada akhirnya, Bekasi Timur adalah cermin dari cara kita memperlakukan keselamatan: sebagai klaim, bukan sebagai sistem yang terus diuji. Kita terlalu cepat menyebut kereta sebagai moda paling aman, tetapi terlalu lambat memastikan bahwa setiap komponen sistemnya benar-benar aman. Jika tragedi ini masih disebut “kecelakaan”, maka kita sedang menghindari tanggung jawab yang lebih besar. Karena yang sebenarnya terjadi adalah kegagalan yang dapat diprediksi, yang dibiarkan terjadi—dan dalam bahasa kebijakan publik, itu adalah bentuk paling nyata dari preventable disaster. (Hermawanto: Pengurus IKADIN)